工程機械使用中柴油機的故障時有發生，主要是由于柴油機的适用維護不當造成的。由于一些機手技術水平不高或思想不夠重視，在使用和保養工程機械時采用一些不當的操作和維護方法，不僅影響發動機的動力性和經濟性，而且成爲某些故障的誘導因素，直接影響到發動機部件甚至整機的使用壽命，因此在使用柴油機時必須走到以下4個“不要”。

　　1.柴油機轉速不要太慢

　　許多機手不願柴油機在額定轉速下工作，認爲轉速低一些不會出故障，其實過低的轉速會帶來一些不良後果：(1)過低的轉速會減少柴油機的輸出功率，降低其動力性能；同時使聯動機構的轉速也降低，會影響工作機械的性能，如降低水泵的出水量、減少水泵的揚程等。(2)由于轉速低，噴油壓力減少，造成柴油霧化不良、混合氣燃燒不完全而形成積碳。積碳容易堵塞噴油器噴孔，引起柴油機功率下降，排氣管冒黑煙。過多的積碳有時也會堵塞排氣管消聲器、渦輪增壓器等機件，使柴油機不能正常工作。(3)當柴油機長時間低速運轉時機油壓力降低，機油循環速度變慢，随之清洗能力下降，密封、冷卻效果惡化，飛濺潤滑的機件接受的潤滑油量減少，使運動零件表面的磨損加劇，降低使用壽命。如活塞、活塞環和汽缸壁間的磨損增加，配氣機構各傳動件磨損加劇，主軸瓦和連杆軸瓦壽命降低等。(4)降低了柴油機的儲備功率，使本應正常工作的柴油機處于滿負荷或超負荷工作狀态。

　　2.加注機油不要太多

　　加注機油不可甯多勿少。發動機機油過少會被吸空，油壓将下降，機油到不了各潤滑表面，會加快零部件的磨損，甚至發生燒瓦事故。有些用戶怕缺油燒瓦，認爲多加機油總比少加好，因此常常不按規定加油，使機油超過标準，以便“一勞永逸”。其實機油過多有許多危害：(1)易在曲軸前後端洩露，增加機油的消耗量，也污染環境，增加了維護的難度。(2)發動機工作時由于曲軸的攪動，使機油起泡沫變質，增加曲軸轉動阻力，另外油面過高也會阻礙連杆的運動，從而降低機械效率。(3)由于機油上竄到燃燒室使燃燒增多，機油消耗量增加。機油燃燒後容易在活塞環、活塞頂部氣門座、噴油嘴處形成積碳，導緻活塞環的咬死、噴油嘴堵塞等故障。(4)過高的油面在連杆大頭攪動下容易産生油氣，遇高溫會着火燃燒，引起曲軸箱的爆炸。因此，發動機機油甯多勿少使錯誤的，一般機油油面線應略低于油尺上刻度爲宜，油面過高會适得其反。

　　3.供油提前角不要太大

　　一些機手在調整柴油發動機供油提前角時往往喜歡打一點，有的甚至超出規定值2°-3°。認爲供油提前角調得大一點，發動機工作起來有勁。但供油提前角過大與過小同樣是有害的：一是過高的爆發壓力使高溫燃氣容易竄入下曲軸箱内，導緻機油的高溫裂變，機油也容易蒸發成油氣，造成曲軸箱着火燃燒；二是缸内過量燃油的迅速燃燒會增加活塞頂的熱負荷，引起活塞的過熱損壞；三是汽缸套振動加劇，加速汽缸套和機體穴蝕的産生，導緻損壞；四是會引起敲缸，增加活塞對汽缸套的沖擊力，使汽缸套振動加劇，導緻汽缸套的疲勞損壞；五是過大的供油提前角使上止點前缸内積聚的燃油過多，燃燒後爆發壓力增大，會加大活塞連杆的機械負荷，引起這些零部件的損壞；六是過高的熱負荷會導緻汽缸蓋産生裂縫，氣門座圈變形脫落。

　　4.冷卻水溫度不要太低

　　柴油機的水溫使用要求有明确規定，但一些操作手卻喜歡把出水溫度調得很低，有的接近出水溫度的下限值，甚至低于下限值。認爲水溫低，水泵中不會出現氣蝕現象，冷卻水(液)就不會中斷，使用保險系數就會增加。其實水溫隻要不超過95℃就不會發生氣蝕，冷卻水(液)也不會中斷。相反，如果水溫過低，對柴油機的工作極爲有害：(1)會使柴油機燃燒室内的溫度過低，柴油噴入後不易霧化燃燒，部分柴油仍呈霧滴狀随廢氣排出，煙色呈白色。(2)燃料燃燒不完全而形成膠質，使活塞環卡在活塞環槽内，卡住氣門，壓縮終了時汽缸内壓力降低。(3)燃燒後一部分生成物在汽缸内與冷凝水結合而生成酸性物質，腐蝕汽缸，使發動機磨損顯著增加。(4)水溫過低使機油溫度也降低，機油變稠，流動性變差，機油泵泵油量減少，以緻供油不足，加上曲軸軸承間隙變小，潤滑不良。試驗證明，如果冷卻液溫度自85℃降到30℃，發動機功率約降低8%，耗油增加30%-40%，磨損增大約6倍。因此，使用時忌使水溫過低。

　　上述問題是使用維護柴油機時經常犯錯的地方，應引起使用者的足夠重視，在工程機械作業時要正确使用柴油機，充分發揮其動力性和經濟性，放置事故發生，延長柴油機及其零部件的使用壽命。